Компания Chery выпустила в России кроссовер, способный проехать тысячу километров без дозаправки. Как сообщает “Газета.Ru”
В ноябре 2023 года компания Chery вывела на российский рынок сразу два гибридных кроссовера – Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro. Полные названия этих двух моделей длинные – в них фигурирует приставка Plug-in Hybrid, обозначающая подзаряжаемый гибридный тип силового агрегата. Для простоты в этой статье мы будем называть их “семеркой” и “восьмеркой”. Первая ранее продавалась в нашей стране только с бензиновым двигателем, а вторая имела приставку e+, которая была немного изменена после рестайлинга.
Главное отличие новинки от других “семерок” Tiggo, распространенных на российских дорогах, – технология PHEV. Она сочетает в себе преимущества как бензиновых, так и электрических автомобилей: кроссовер может работать полностью на бензине без участия электромотора, либо на одной электротяге, либо в гибридном режиме. Тяга передается на колеса передней оси через трехступенчатую коробку передач и “робот”.
В основе силового агрегата кроссовера – 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с. и два электромотора общей мощностью 88 л.с., работающие в паре с батареей. Гибридная система автоматически переключается между девятью режимами работы и рассчитывает оптимальную передачу в режиме реального времени. Например, при движении по перегруженным дорогам активируется только один электромотор, а при ускорении и обгоне на автомагистралях бензиновый двигатель и два электромотора работают параллельно. Общая мощность силового агрегата составляет 235 л.с., а максимальный крутящий момент – ошеломляющие 510 Нм.
Моторы включаются и выключаются настолько плавно, что их невозможно не заметить во время движения.
Благодаря отличной звукоизоляции вы постоянно чувствуете себя за рулем электромобиля. Это ощущение усиливается быстрой реакцией автомобиля на нажатие педали газа – из-за этого нам приходилось быть еще более внимательными при движении по лугам, усыпанным острыми камнями.
Производительность силовой установки оставляет приятные впечатления от вождения на трассе – помимо разгона до 100 километров всего за 7,5 секунды, кроссовер способен совершать резкие “прыжки” по трассе при обгоне на скорости более 100 километров в час, не задерживаясь надолго на встречной полосе.
Двигатель “семерки” не требует высокооктанового топлива (производитель допускает использование АИ-92), а расход топлива в смешанном цикле составляет 7,3 литра на 100 километров. Для сравнения: это почти на литр меньше, чем у самой продаваемой в России иномарки Haval F7.
Заявленный производителем запас хода составляет 1 000 километров при условии, что поездка начинается с полным баком топлива и полностью заряженной батареей.
Литий-ионная батарея емкостью 19,3 кВт-ч установлена на нижней части кузова, отчетливо выступая под дверными порогами.
“Но как мы будем ездить на нем по грязи, не сломав машину?” – спросили мы экспертов Chery.
Они заверили нас, что все будет в порядке: аккумулятор надежно защищен от повреждений и находится в прочном корпусе.
Мало того, благодаря прочной подвеске Tiggo 7 Pro очень устойчив и почти не кренится на поворотах. Гибридная “семерка” ощущается более устойчивой, чем обычный автомобиль, благодаря тому, что центр тяжести смещен на батарею весом 130 кг.
Гнездо для зарядки расположено на левой панели переднего крыла и соответствует европейскому стандарту Type 2, который наиболее распространен в России. Соответствующий адаптер позволяет заряжать автомобиль в домашних условиях. Время зарядки мы не проверяли, но Chery утверждает, что на полную зарядку уходит от 2,5 часа (при использовании мощной зарядной станции) до 7 часов (при использовании домашней сети).
Благодаря сочетанию двигателя внутреннего сгорания и электромотора мы не можем полностью разрядить батарею даже после двух часов непрерывной езды по проселочной дороге.
При торможении один или оба электромотора переходят в режим рекуперации, заряжая батарею и “расходуя” энергию, необходимую для приведения автомобиля в движение.
Водитель может выбрать один из трех режимов рекуперации, которые влияют на интенсивность замедления при отпускании педали акселератора. В зависимости от дорожных условий, наиболее интенсивный режим рекуперации позволяет двигаться с едва нажатой педалью тормоза. Таким образом, батарея заряжается более эффективно, а износ тормозных колодок сводится к минимуму (теоретически это позволяет владельцу сэкономить на ремонте).
Внутри гибридная модель практически неотличима от обычной “семерки”. Пожалуй, самым значительным изменением является наличие 8-дюймового дисплея двухзонного термостата кондиционера с сенсорными кнопками и двумя “шариками” для установки температуры. Отрадно, что автопроизводитель не последовал тенденции полного отказа от физических кнопок, но считывать с экрана информацию о работе “печки” в солнечный день нелегко.
Перед водителем находится изогнутая панель с двумя 12-дюймовыми экранами и головокружительным набором настроек меню. В целом дизайн интерьера оставляет приятное впечатление: при первом же входе в автомобиль не нужно искать нужные кнопки на руле или центральном канале. В отличие от Omuda C5 и некоторых других новых кроссоверов, площадка для зарядки смартфона расположена максимально далеко от руля – прямо на центральном подлокотнике или даже горизонтально, что снижает желание тянуться за гаджетами в пробках.
Чем еще порадует гибридная “семерка”? У автомобиля всего одна комплектация, в которую входят светодиодные фары, система кругового обзора, открывание двери багажника без рук, вентилируемые сиденья и панорамный люк. К сожалению, в машине нет места для запасного колеса.
Читать также: Редчайший спорткар Yenko Turbo Z пускают с молотка
Читать также: В Россию привезли партию Peugeot 207i, цены приятно удивят
Читать также: В автомобилях Tesla немецкие хакеры обнаружили скрытый “режим Илона”
Читать также: Легендарная троица не намерена покидать телеэкраны: новое шоу с Джереми Кларксоном и Ричардом Хаммондом
Читать также: АвтоВАЗ нашел способ электрифицировать внедорожник Lada Niva и модель Vesta