В СССР многие автомобильные заводы придавали большое значение разработке сверхвысоких внедорожников, и в то время было очевидно, что обычных дорог в СССР еще долго не будет. В этом отношении ЗИЛ по праву считался лидером – вспомните хотя бы снегоход ЗИЛ-167 и комплекс “Синяя птица”, разработанный в его легендарном СКБ.
Но у работников ГАЗа есть свои поводы для гордости. Одним из важнейших направлений в теме горьковского бездорожья считались альтернативные силовые установки. Колеса, даже самые зубастые, не всегда справляются, но поставить на полноприводный ГАЗ-69 что-то более сложное было бы гораздо сложнее.
Скажем прямо, первый блин в этих исследованиях был неудачным, как и второй, и третий. Машины были красивы на вид и очень эффективны в определенных условиях (например, в снегу глубиной до полуметра), но совершенно неприменимы в других местах. Не было в планах жителей Газы и строительства второго шнека (как бы блестяще это ни было).
Более поздняя попытка оказалась более удачной. Прототип был оснащен Неждановской системой мягких гусениц – с использованием комбинированной конструкции с опорными лыжами и цепями вместо обычных гусениц. Давайте посмотрим, как СССР успел построить такие крутые машины до того, как легкие вездеходы стали мировым мейнстримом.
Читайте также: В РФ могут кардинально измениться правила продажи новых автомобилей
Читайте также: В России разом подорожали все модели Geely, список цен
Читайте также: “Подержанные «китайцы» в пролете”: вторичный авторынок России их не жалует
Читайте также: Авторынок России заполонили одноразовые автомобили
Читайте также: “Находка в сарае”: трехколесный монстр с двигателем Citroen