Ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета предложили использовать измельченную пластиковую тару из-под автомобильного масла при производстве асфальтобетонных смесей. В университете разрабатывается новый материал для укладки дорог, устойчивый к деформациям и перепадам температур.
Асфальтобетон – это композитный материал, состоящий из минеральных материалов, таких как песок и щебень, и разогретого битума. Он должен быть устойчив к деформации под воздействием горячего транспорта летом и растрескиванию при отрицательных температурах.
Контейнеры для моторного масла изготавливаются из полиэтилена низкого давления. В России ежегодно производится 450 миллионов емкостей, неправильная утилизация которых может привести к загрязнению окружающей среды. Использование их в асфальтобетоне решает эту проблему.
Исследователи провели серию экспериментов, добавляя дробленый тар в различных концентрациях в смесь песка, щебня и битума. Оптимальная концентрация щебня составила от 4 до 18 %. Благодаря шероховатой поверхности частиц, тар играет роль армирующего элемента, что снижает расход вяжущих компонентов и увеличивает срок службы асфальтобетона.
Токсикологический анализ готовых образцов проводился с использованием зеленых одноклеточных водорослей и низших ракообразных. Выяснилось, что асфальтобетон с добавлением канистры и моторного масла не токсичен и соответствует всем стандартам качества.
Ранее ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета разработали и запатентовали экономичный и экологически чистый состав асфальтобетона для использования на дорогах в районах, где ведется добыча полезных ископаемых. В его состав входят щебень, дробленый песок, буровой шлам и битум.
Читайте также: “Кузов не ржавеет, движок надежный, клиренс под 200”: Кроссовер Nissan Qashqai за 1,3 млн рублей
Читайте также: В Бийске на авторитетном сайте Drom продается новый BMW X6 с 3D ковриками за 14,7 млн рублей
Читайте также: Российские дилеры вынуждены врать клиентам о ремонте китайских автомобилей
Читайте также: “Ждем запчасти по четыре месяца”: сложности с китайскими «партнерами»