Специфика 1990-х годов оказала существенное влияние на российскую автотранспортную отрасль: деловые связи формировались, объемы перевозок росли, а удобные иностранные грузовики в Россию еще не пришли. Устаревший отечественный автопром также не мог предложить современную продукцию. Дальнобойщикам пришлось искать выход самостоятельно.
Одним из самых популярных самодельных тягачей с прицепом в то время был КрАЗ-256. Кременчугский самосвал требовал снаружи переделать его в магистральный тягач с прицепом на манер североамериканских капотных грузовиков.
Снятие кузова и замена его на седло полуприцепа, модернизация или полная замена кабины, установка самодельного спального отсека за кабиной – такие способы переделки вносили изюминку в КрАЗы той эпохи. Пожалуй, самым запоминающимся стал тягач Роберта Евадяна из Пскова. Только шасси и рама кабины остались прежними, и даже местный ЯМЗ был модернизирован ……
Конечно, российские водители не только переделывали КрАЗы в магистральные тягачи, но и реализовали немало смелых проектов на базе ЗИЛов, МАЗов и КАМАЗов.
Читайте также: Toyota Auto Body представит два доработанных Ленд Круизера
Читайте также: В Муроме будут выпускать комплектующие для автомобилей Aurus
Читайте также: Модельный ряд Zeekr пополнился седаном 007 с самыми передовыми технологиями
Читайте также: Новейший BYD YangWang U6 станет самым аэродинамичным автомобилем в мире
Читайте также: В России началась разработка самолета, который можно починить буквально «на коленке»