Сделать двигатель более мощным и выносливым – такие желания есть у многих автовладельцев, особенно у владельцев недорогих машин. Об этом рассказал спецкор “За рулем” Михаил Колодочкин.
Чаще всего механические части двигателя обновляются во время капитального ремонта. Хороший мастер может установить более толстые поршневые кольца на поршни и улучшить отвод масла, добавив в поршни дренажные отверстия. Аналогичной доработке подвергаются двигатели, в которых отсутствуют форсунки подачи масла в нижней части поршня. Но только опытная ремонтная мастерская может добиться хороших результатов.
В систему управления двигателем вмешиваются все. По стране “циркулирует” бесчисленное количество прошивок для обычных двигателей. Эти прошивки не только обещают отказаться от соблюдения норм токсичности, но и значительно увеличить мощность нагнетателя. Однако хорошо известно, что невпрысковые двигатели плохо переносят наддув. Кроме того, отказ от проверки второго (диагностического) датчика кислорода зачастую просто “устраняет” ошибку.
Турбомоторы и бензиновые двигатели с турбокомпрессорами действительно увеличивают мощность за счет повышения давления наддува. Однако это приводит к увеличению среднего эффективного давления в цилиндре, что означает сокращение срока службы двигателя. Современные тонкостенные алюминиевые цилиндры могут деформироваться, превращаясь в цилиндр овальной формы, что может привести к задирам и скоплению масла.
Читать также: Отечественные бренды LADA и УАЗ вместе будут удерживать около трети российского авторынка
Читать также: Эвакуатор САЗ с уникальной платформой ломаной формы имеет угол заезда всего 7 градусов
Читать также: АвтоВАЗ обновил Lada Granta новой светло-коричневой металлизированной эмалью “Кориандр”