Корпоративные автопарки начинают заменяться автомобилями китайского производства. После ухода европейских автопроизводителей с российского рынка крупные компании столкнулись с сокращением количества моделей, доступных для замены автопарка.
В результате многие отложили покупку новых машин на год, а многие сразу решили приобрести автомобили из Поднебесной.
Таким образом, в компании МТС отметили, что китайский автопром полностью удовлетворяет потребности бизнеса. Однако, по словам Сергея Орлова, менеджера центра транспортного обеспечения компании, “серые” иномарки в расчет не берутся, так как у них нет официальных поставщиков, гарантий и оборудования для ремонта и обслуживания.
В Fleetico также добавили, что модельный ряд, представленный сегодня на российском рынке, способен удовлетворить спрос, а автомобили в корпоративный парк подбираются максимально приближенные к европейским, японским и корейским машинам по габаритам, техническим характеристикам, комфорту, уровню оснащения и ценовому позиционированию.
Так, за последний год значительно вырос спрос на Changan Alsvin и Eado Plus, Omoda S5, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5. Большинство из этих моделей появились в нашей стране совсем недавно, во второй половине 2023 года, поэтому в некоторых случаях корпоративные клиенты не стали дожидаться новых предложений в сегменте седанов и лифтбеков, в частности, некоторые таксомоторные парки уже перешли на кроссоверы.
Кроме того, большим спросом пользуются кроссоверы и внедорожники Tank, Exeed, Hongqi, а также электромобили Zeekr, Li, Avatr. А вот в люксовом сегменте покупатели по-прежнему предпочитают привычные модели ушедших из России брендов, которые продолжают поставляться по схемам параллельного импорта.