С точки зрения ключевых показателей эффективности, результаты японских автопроизводителей в 2024 году неутешительны. Официальные отчеты Toyota, Nissan и Mazda, опубликованные на этой неделе, подтверждают это. Однако катастрофического падения не произошло ни у кого.
Мировые продажи Toyota всех марок, включая коммерческие, упали на 3,7 процента с 11,23 миллиона до 10,82 миллиона. У Toyota и Lexus разница в глобальных продажах составила 1,4 процента (10,16 миллиона единиц). Между тем, их спрос в Японии упал на 13,8 процента, с 1,67 миллиона до 1,44 миллиона единиц. Но наибольшее падение произошло у Daihatsu: 32,1 процента в мире и 38,3 процента в Японии.
Производство основных японских автопроизводителей упало на 7,8 % до 10,61 млн единиц. Экспорт автомобилей, собранных в Японии, упал на 3,2 % до 1,95 млн единиц. Легковые автомобили упали на 2,7 %, а грузовики марки Hino – на 18,9 %.
Nissan, переживающий кризис, закончил год со снижением производства легковых автомобилей на 8,7% до 3,14 миллиона единиц. Наибольшее падение произошло в Китае: 14,7 процента. Продажи были не так плохи: снижение на 0,8 процента до 3,35 миллиона автомобилей. Хуже всего дела обстоят в Китае: падение на 12,2 процента. Япония экспортировала 398 500 автомобилей, что на 8,3 % меньше, чем в 2023 году.
Mazda в прошлом году произвела 1,2 миллиона автомобилей, что на 4,2 процента меньше, чем в предыдущем отчетном периоде. При этом производство в Японии упало на 10,7 %. Внутренний спрос упал на 20,2 процента до 142 000 единиц. Экспорт составил 657 000 единиц (снижение на 8,3 %). Однако на этом фоне мировые продажи неожиданно вышли на «положительную территорию»: 1,28 миллиона единиц, что на 2,6 % выше результата 2023 года.
Российский авторынок поднялся с пятого места в Европе в 2023 году на четвертое место к концу 2024 года. Всего было продано 1,57 млн автомобилей, что на 48 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Российский рынок показал наилучшую динамику среди стран первой пятерки.