В этом году Kalmar Automotive празднует свое десятилетие. Под руководством нового президента Маркеса МакКаммона компания в настоящее время находится в процессе перезагрузки. Напомним, что ранее Karma Automotive была известна как Fisker Automotive датского дизайнера и предпринимателя Хенрика Фискера: в 2014 году компания обанкротилась и была приобретена китайским производителем запчастей Wanxiang, который продолжил производство разработанного Фискером плагин-гибридного седана Fisker Karma, который был переименован в Karma Revello.
За последнее десятилетие Karma не выпустила ни одной из заявленных новых моделей. Выпуск электрического спортивного купе Kaveya в ноябре прошлого года стал очередной попыткой построить новый продукт с нуля, но Kaveya появится на рынке в лучшем случае к концу 2025 года, в то время как Karma продолжает “доделывать” единственную оставшуюся модель Fisker: электрический седан Gyesera, который был представлен в минувшие выходные.
Gyesera – это, по сути, фейслифтинговый Karma Revero, в котором плагин-гибридная силовая установка заменена на чисто электрическую. Два электромотора, установленные на задней оси, обладают суммарной максимальной мощностью 598 л.с. и 940 Нм. Gyesera разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 4,2 секунды и развивает максимальную скорость 220 км/ч. Емкость батареи составляет 120 кВт/ч. Емкость батареи составляет 120 кВт/ч, а максимальная скорость – 220 км/ч.
По сравнению с Karma Revero, у Gyesera были изменены почти все внешние панели кузова, но оригинальный образ, созданный Хенриком Фискером, остался неизменным. Интерьер также сохранил прежнюю структуру, но с новыми приборами и экранами мультимедиа, а также более чистой и изысканной отделкой. Gyesera имеет общую длину 5077 мм, ширину 2004 мм, высоту 1331 мм и колесную базу 3160 мм. Силовая структура кузова выполнена из алюминия, а внешние панели – из алюминия или углеродного волокна.
По данным Automotive News, цена Karma Gyesera составит от $175 000 до $225 000 в зависимости от комплектации, и компания планирует выпустить около 2 000 единиц модели в течение следующих четырех-пяти лет.
Karma пока не будет крупным автопроизводителем, как Tesla, а будет стремиться конкурировать с Aston Martin и McLaren. Согласно плану МакКаммона, Karma станет “воплощением американского успеха” в ближайшие годы, выпуская от 3 000 до 5 000 эксклюзивных спортивных электромобилей в год.
Тем временем дела у Хенрика Фискера и его новой компании Fisker обстоят не лучшим образом. Из-за отсутствия финансирования компания может обанкротиться к концу этого года, но Фискер надеется на дружеское партнерство с Nissan.
Читать также: Лучшие массовые электромобили в мире по версии J.D. Power