Марка BAIC еще не попадалась на глаза. Приходится пояснять, что это один из старейших производителей в Китае. Кроме того, BJ40 – это не клон внедорожника Jeep Wrangler, а вполне самостоятельная модель. Хотя внешнее сходство очевидно: обводы кузова, внешние дверные петли, а главное – съемная крыша. Об этом сообщает “За рулем”.
BJ40 – единственный официально продаваемый кабриолет на российском рынке. Но учтите: чтобы регулярно ездить на кабриолете, нужно дополнительное время и крепкие нервы.
Съемная крыша выполнена из пластика с ламинированным утеплителем. Секция над передними сиденьями снимается легко, а на фиксацию вращающихся замков у меня ушло всего несколько минут. А вот “капот”, закрывающий заднюю часть и багажник, требует и рук, и инструментов. На это у нас с фотографом ушло полчаса.
Вам понадобятся гаечные ключи и насадки-сливы, а также отвертка, чтобы поддеть пистоны салона, а под пистонами – отсоединить электрические разъемы и снять шланг омывателя лобового стекла.
Устали от крепежа? Теперь можно размять мышцы и снять тяжелую крышу (35-40 кг) с предохранительной планки и перенести ее на подготовленную площадку. При этом нужно постараться не испачкать светлый салон. Словом, эта операция требует силы, сноровки и места для хранения снятой крыши.
Сняв верхнюю крышку, можно также наклонить лобовое стекло вперед – для предотвращения царапин на капоте имеются специальные резиновые прокладки. Правда, в отличие от УАЗ-469, для этого нужно открутить целую кучу гаек и снять дворники. На это у нас не хватило времени.
Рамные внедорожники часто плохо ведут себя на асфальте. К BJ40 это практически не имеет отношения – по меркам подобных автомобилей в цивилизованных условиях он ведет себя вполне достойно.
Акустический комфорт удивляет. Грохот от дороги в седане практически не слышен. Двигатель также бесшумен и слышен только при резком ускорении. С 80 км/ч на первый план выходит аэродинамический шум – как от кирпича, не более.
Двигатель и коробка передач защищены прочным металлическим щитом. Днище плоское, “якорей” нет. Спереди и сзади имеются два веревочных крюка. Каждый тросовый крюк выдерживает в 1,5 раза больший вес автомобиля.
Комфорт езды на багги оставляет желать лучшего, но зато подвеска с большим аппетитом поглощает все дорожные мелочи. На столичной улице Гиляровского, состоящей из сплошных заплаток и остатков трамвайных путей, можно праздно потягивать кофе, при этом только шины “пощелкивают”. Энергоемкое шасси не боится и крупногабаритных машин – оно легко объезжает не только “лежачих”, но и “сидячих” милиционеров, которых в автомобиле приходится пропускать “шепотом”.
Прочность и долговечность неразрезного заднего моста заслуживает высокой оценки, а клиренс под задней осью не уменьшается при полной загрузке.
По управляемости BJ40 превосходит американский Rangler и наш Patriot. Крены в поворотах, конечно, велики, но и на поворотах он стоит уверенно. Есть только чуть большая раскачка, чем можно было бы ожидать на средних волнах, как при плавании на яхте. Но не стоит забывать, что зимой Northstar будет вести себя менее уверенно, поскольку у него трансмиссия с таймшифтом – передний мост можно подключать только на бездорожье или на скользком покрытии.
Двухлитровый двигатель HY4C20B с турбонаддувом хорошо известен и достаточно надежен: на нем можно проехать 25-300 000 км без поломок. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока цилиндров, цепной привод ГРМ, два балансирных вала и столько же фазовращателей. Двигатель производится компанией Hyset, дочерним предприятием Great Wall Holdings. Он также известен как GW4C20B и используется на таких автомобилях, как Haval H9 и пикапе GW Poer.
Мощности в 218 л.с. обычно достаточно для удовлетворения потребностей автомобиля: он разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. После 100 км/ч азарт не пропадает. Мне нравится классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач: переключения происходят плавно и своевременно, без рывков и запинок.
Дверь багажного отделения состоит из двух частей. Нижняя часть (на которой крепится запасное колесо) откидывается. А верхняя часть (стекло) просто поднимается вверх. Проблема в том, что “маленькая дверь” не закреплена и может быть неожиданно задета ветром.
Проход на второй ряд узкий, но места много. Угол наклона спинки заднего сиденья регулируется. В верхней части сидений есть дефлекторы и центральный подлокотник, а вскоре появятся и подогревы сидений.
Интерьер очень современный и даже в чем-то элегантный – посмотрите, как под дефлектором системы вентиляции замаскированы органы управления полным приводом. В центре находится кнопка запуска двигателя. Мультимедийная система все еще не оснащена Apple CarPlay и русификацией, но это обещают исправить к новому году.
Колеса цепкие – ход подвески впечатляет. Рама и кузов прочные – дверные проемы не перекашиваются при выносе.
Чем же может привлечь людей BAE? Привлекательный дизайн, классические технологии (никаких роботов!), отличные внедорожные возможности: подключаемый полный привод, о любом бездорожье не может быть и речи – он как танк!