Илья Свиридов из сервиса Club сделал обзор нового внедорожника Haval H9, который приедет в Россию только летом. Точнее, не сам H9 с российскими спецификациями, а автомобиль, сделанный самими китайцами.
Внедорожник для внутреннего рынка называется Haval Raptor – а в Китае это гибрид. По слухам, они привезут гораздо более простую версию с двигателем внутреннего сгорания – пока сложно сказать, будет ли он бензиновым или дизельным, но у бензинового мотора шансов гораздо больше.
В плане технологий и опций они не принесут нам и половины того, что есть, говорит автоэксперт. Более того, мы будем позиционировать новый Haval H9 как премиум, иронизирует Илья Свиридов: в России снова хотят продавать китайские внедорожники, предварительно и неофициально за 4,5 миллиона рублей.
Для сравнения, гибридный Haval Raptor обходился владельцу в 275 000 юаней (около 2,7-2,8 миллиона рублей), к которым добавлялось еще 10 000 юаней за дополнительные опции.
Длина нового H9 достигает 4,8 метра. Если вспомнить предыдущую модель, то обновленный внедорожник стал более приземистым. Салон автомобиля рассчитан на пять мест, а сама модель позиционируется как семейная.
Здесь нет отдельного климата, только на заднем ряду, а для зарядки гаджетов предусмотрен всего один порт. Дизайн внедорожника привязан к простым линиям, только такой минимализм не выглядит дорого. Да и в целом автомобиль сложно отличить от Dargo.
Однако, по словам эксперта, удобство некоторых инженерных решений вызывает сомнения: придется привыкать к высоким дверным порогам и узким передним креслам – они явно сделаны не для среднестатистического россиянина с крепким телосложением.
Пластик в седане жестковат, есть и эргономические просчеты (руль перекрывает экран на цифровой приборной панели). Зато верхнее пространство хорошо даже для высоких водителей.
Проекции, псевдокарбон, имитация прострочки, подсветка – все это интересно и необычно, но выглядит как нетопово. За 2,7 миллиона это неплохо, но за 4,5 миллиона хотелось бы поискать альтернативу.
Гибрид предлагает два электромотора (по одной из версий – в российских СМИ можно встретить разную информацию) и батарею на 27,5 кВт⋅ч. На электричестве внедорожник проезжает 145 км, но автоблогеры и автовладельцы в это не верят – в качестве двигателя внутреннего сгорания выступает 1,5-литровый турбомотор, работающий на АИ-92.
Вариантов очень много. Илья Свиридов назвал это разнообразие откровенным излишеством: в обычной жизни не нужна даже половина всех этих современных технологий. В арсенале автомобиля есть мультируль с подогревом, голосовой помощник, камера кругового обзора, вентиляция сидений, режимы движения по выбору, беспроводная зарядка, мультимедиа с китайским меню и многое другое.
Также есть опциональный фонарь, способный отпугивать комаров. В интерфейсе легко запутаться, а дублировать климат, кондиционер и другие важные функции на привычных кнопках не рекомендуется.
На заснеженных дорогах гибрид ведет себя максимально странно. Автомобиль переднеприводный, но по какой-то непонятной причине ощущается выраженная заднеприводная управляемость. Если сильнее нажать на педаль газа, задняя ось пробуксовывает на снегу.
По итогам обзора автоблогер воздержался от традиционной “финальной локи” – эксперта откровенно позабавил такой китайский премиум.
Читайте также: Концерн АвтоВАЗ утвердил решение укомплектовать Lada Niva подушками безопасности
Читайте также: В России дилерские центры резко снизили цены на новые иномарки