За последние два года российский шинный рынок пережил потрясение, во многом напоминающее (и, конечно, связанное) с автомобильным рынком. Сергей Зиновьев, эксперт компании “Зарулем”, резюмирует: дефицита предложения нет, но цены выросли, спрос упал, а некоторые бренды сократили поставки в Россию и производство на российских заводах. Так кто же ушел, а кто остался?
Эксперт “За рулем” Сергей Зиновьев:
“Иностранные компании “ушли” из России по-разному. Южнокорейские Hankook и Kumho, а также японская Yokohama в итоге не стали переезжать и продолжили официальные продажи. Предприятия итальянской компании Pirelli в Кирове и Воронеже также ушли, хотя к самой Италии имеют лишь косвенное отношение, все управление производством осуществляется специалистами.
Американские Goodyear и Dunlop сразу и полностью прекратили поставки весной 2022 года. Французская Michelin заморозила свои инвестиции и заводы в московском регионе и передала весь свой бизнес в России дистрибьютору Power International Tyres.
Финский шинный завод Nokian был приобретен компанией “Татнефть”. Немецкая Continental и японская Bridgestone продали свои российские активы и заводы в Калуге (годовой объем производства шин – 4 млн штук) и Ульяновске (2,4 млн штук) российской холдинговой компании S8 Capital, которая вместе с “Татнефтью” стала значимым игроком на шинном рынке“
В целом, доля иностранных компаний в России не очень велика – наиболее значимой является Nokian, доля которой в 2021 году составила 16,6%, в то время как все остальные компании довольствовались максимум 5%.
Лидером рынка является “Нижнекамскшина” с долей около 30 %. Читайте, как иностранные бренды теперь называют шинами в России, и узнайте больше о ситуации на шинном рынке.
Читайте также: Владельцам авто объяснили, когда нужно регулировать развал-схождение
Читайте также: “Не за рулем, а за штурвалом”: стартовали продажи электроседана IM L6 с запасом хода 1 тыс. км по цене от 2,9 млн рублей