Борис Ельцин, которому в этом году 1 февраля 2024 года исполнится 94 года, уделял много времени отечественному автопрому в очень непростые для экономики страны времена. Первый президент России неоднократно посещал “АвтоВАЗ” для тест-драйва автомобилей и даже неоднократно дарил машины простым россиянам. Особый интерес представляют служебные и личные автомобили первого президента России.
С 1983 по 1985 год, занимая пост первого секретаря Свердловского обкома Коминтерна, Борис Ельцин передвигался на культовом служебном автомобиле – ГАЗ-14 “Чайка”. В то время это был единственный советский лимузин в регионе. Помимо официальных поездок, Ельцин использовал “Чайку” для встреч с важными гостями.
Семиместный седан был оснащен электрическими стеклоподъемниками, ремнями безопасности с инерционными катушками, топовой стереомагнитолой с кассетным проигрывателем и дополнительным пультом управления, расположенным в заднем салоне. ГАЗ-14 оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. и мог развивать скорость до 175 километров в час. При этом автомобиль не имел никакой дополнительной защиты.
Ельцинская “Чайка” сохранилась до наших дней. Автомобиль находится в очень хорошем состоянии, и все желающие могут увидеть его в музее “Ельцин Центр” в Екатеринбурге.
Первым личным автомобилем Бориса Ельцина стал отечественный хэтчбек “Москвич-2141”. В декабре 1989 года, когда Ельцин еще был первым секретарем Московского горкома, он приобрел этот редкий тогда серебристый автомобиль к Новому году. Внешне это была совершенно обычная версия автомобиля, с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 72 л.с. и механической коробкой передач. При желании Ельцин мог разогнать машину до 150 километров в час.
Список опций этого автомобиля не впечатлял даже для той эпохи: стандартный радиоприемник (по заказу можно было приобрести кассетную магнитолу “Былина”) и отопитель салона. О судьбе автомобиля ничего не известно. Ходят слухи, что автомобиль был сохранен и сейчас проходит реставрационные работы для последующей передачи в музей.
В августе 1994 года Ельцин принял участие в реальном тест-драйве прототипа Lada-110 (он же ВАЗ-2110). На тест-драйве также присутствовал Владимир Каданников, в то время президент “АвтоВАЗа”.
Прототип был оснащен 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском. Он потреблял менее пяти литров топлива на 100 километров. Однако Ельцин вряд ли смог оценить все преимущества нового автомобиля: он проехал на нем всего несколько сотен метров.
Прототип был запущен в производство спустя два года. Однако за руль серийной модели Ельцин так и не сел. Изначально модель оснащалась восьмиклапанным бензиновым двигателем объемом 1,5 литра. Позже он был заменен на модифицированный 16-клапанный двигатель мощностью 94 л.с.
Еще одним личным автомобилем Ельцина в середине 1990-х годов был внедорожник Subaru. Во всяком случае, так утверждает Александр Коржаков, охранник первого президента России, в своей скандальной книге “Борис Ельцин от рассвета до заката”. Однако в своей литературе он не упоминает точную схему.
В книге лишь подчеркивается, что джип имеет широкое сиденье спереди, напоминающее Волгу-ГАЗ-21. салон достаточно просторный, чтобы вытянуть ноги. Кроме того, согласно описанию, автомобиль оснащен автоматической коробкой передач.
На интернет-форумах энтузиастов, посвященных автомобилям, до сих пор идет бурное обсуждение того, что это может быть за машина. Некоторые нетизены склоняются к мысли, что Ельцин купил себе внедорожник Subaru Forester. Однако производство этой японской модели началось только в 1997 году, к тому времени Коржаков уже лишился своего поста, и узнать, что именно купил Ельцин, а тем более отправиться с ним в путешествие, было бы практически невозможно. Поэтому более вероятно, что первый президент России приобрел другую модель Subaru – Legacy Outback, которая сошла с конвейера в 1995 году.
Борис Ельцин унаследовал от Михаила Горбачева, единственного президента СССР, бронеавтомобиль ЗИЛ-41052 1988 года выпуска в качестве служебного автомобиля. Кроме того, главы государств не только передвигаются по стране, но и выезжают за рубеж по официальным делам на лимузинах отечественного производства. Например, во время встречи G7 в Мюнхене в 1992 году он передвигался на автомобиле ЗИЛ-41052. На передней части автомобиля был установлен миниатюрный стандарт двуглавого орла.
Причиной выбора отечественного лимузина для деловых поездок за границу является высокая надежность и безопасность автомобиля. Ведь ЗИЛ-41052 весит почти как легкий танк (более 5 тонн) и оснащен специальным бронированным отсеком, разработанным на Курганском машиностроительном заводе. Он защищает пассажиров не только от автоматического оружия и снайперских винтовок, но и в случае взрыва гранаты на близком расстоянии.
Кроме того, президентский лимузин оснащен радиационной защитой и системой прослушивания, а также кислородными баллонами, обеспечивающими двухчасовой запас воздуха. Благодаря использованию специальной резины, которая “затягивает” пулевые отверстия, ЗИЛ-41052 способен уходить от преследования даже при простреленных шинах.
Позже два бронированных “Мерседеса” появились в официальном кортеже Ельцина. По легенде, первый “Pullman Sonderschutz” был подарен российскому президенту премьер-министром Гельмутом Колем. Позже на этом автомобиле ездили и Владимир Путин, и Дмитрий Медведев. Несколько лет назад автомобиль якобы был выставлен на продажу более чем за 30 миллионов рублей. Однако нет никакой информации, подтверждающей, что на этом автомобиле ездил Борис Ельцин. В настоящее время местонахождение бронированного лимузина неизвестно.
Несколько лет назад другой Mercedes-Benz с кузовом W140 появился на торговой площадке почти за полмиллиона евро, причем продавец утверждал, что Ельцин “ездил на этом автомобиле на официальные и неофициальные встречи”. Сейчас автомобиль продан, говорится в объявлении.
Одним из увлечений Бориса Ельцина была охота, и в 1990-х годах завод Mercedes-Benz при участии компании Bintz построил специальную версию легендарного “Гелендвагена” специально для охотничьих поездок российского президента в подмосковный заповедник Завидово. Темно-зеленый внедорожник оснащен мощной электрической лебедкой, огромным “кенгурятником” для защиты решетки воздухозаборника и фар, а также расширенными накладками на колесные арки, чтобы на автомобиль можно было установить внедорожную резину. В комплект также входят дополнительная оптика на крышу, усиленные пороги, специальные держатели в багажнике для ружей и других охотничьих принадлежностей.
Основными изменениями в салоне стали добавление места для егеря и небольшого выдвижного столика для работы с документами. При этом технические характеристики автомобиля не изменились. Инженеры сохранили оригинальный 5-литровый двигатель V8 мощностью 296 л.с. Максимальная скорость багги “Охота” составляет 190 километров в час.
Читать также: Возрожденная “Волга” получит абсолютно современный облик
Читать также: Cамая дорогая версия Lada Vesta SW Sportlin поступила к дилерам