Обозреватель «Зарулем» Сергей Канунников подготовил большой материал о попытках «привить» дизельные двигатели к отечественным легковым автомобилям и внедорожникам.
Что из этого вышло и почему, читайте на отдельной странице – там много и интересно.
А здесь мы кратко изложим историю дизельных УАЗов, начиная с «итальянцев» Марторелли и заканчивая нашими собственными попытками «дизелизировать» их.
“Конечно, ульяновские внедорожники могут использовать дизельные двигатели. Дело даже не в доступности, ведь стоимость топлива в СССР мало волновала армию или государственные автобазы – тяга была важнее. Кстати, дизельные двигатели на УАЗ-469 и «Буханки» устанавливались из-за рубежа: итальянская компания Martorelli предлагала модификации с 76-сильными двигателями Peugeot и 72-сильными FIAT. На УАЗ-469 также устанавливался 100-сильный агрегат Venture Motors (VM). В Союзе с 1965 года в институте НАМИ велись работы над дизелем НАМИ-0101, созданным на базе ЗМЗ-21А. Вихрекамерный мотор с рабочим объемом 2,45 литра выдавал 60 лошадиных сил при 4000 об/мин. Первым носителем этого агрегата стала «Волга» ГАЗ-21. А в 1966 году аналогичный, но уже усовершенствованный агрегат был установлен на УАЗ-469. Конструкторские и экспериментальные работы велись в течение нескольких лет. В 1984 году на базе ЗМЗ-24 был создан дизельный двигатель рабочим объемом 2,45 литра. Предназначенный в первую очередь для «Волги», агрегат развивал мощность 68 лошадиных сил при 4500 об/мин. Изначально на Заболцком автозаводе также велись работы по созданию трехцилиндрового дизельного двигателя. Но дальше проектов и экспериментов дело не пошло, а жизнь уже требовала новых условий”,- поделился обозреватель «За рулем» Сергей Канунников.
В январе 2024 года Ульяновский автомобильный завод начал испытания автомобилей с дизельными двигателями и коробками от китайского производителя JAC.