Средняя цена автомобиля на российском рынке составляет около 2,8 миллиона рублей, но еще два года назад она была на миллион рублей меньше – так считает президент Ассоциации “Российские автомобильные дилеры” (РОАД) Алексей Подщеколдин.
По мнению экспертного сообщества, российский авторынок постепенно возвращается к досанкционным показателям. В январе этого года было выдано 58,4 миллиона автокредитов. В 2022 году, до ухода западных брендов, было выдано почти 49 000 кредитов. Причем растут как суммы кредитов, так и цены на автомобили.
“Именно цена определяет, что происходит на рынке, сейчас эконом-сегмент, это до 2 млн автомобилей. От 2 млн до 5 млн – это средний сегмент. Еще 2 года назад за эти деньги можно было купить новый Mercedes, а сейчас можно купить только китайский автомобиль”. Позволить себе такую машину могут те, кто зарабатывает больше 100 тысяч рублей в месяц. Все, что дороже 5 миллионов рублей, это уже премиум”, – пояснил эксперт.
По словам Подщеколдина, несмотря на уход западных, японских и корейских автопроизводителей, в среднем сегменте выбор слишком велик. В то же время в сегменте “народных автомобилей” лидирует только АВТОВАЗ. За 1,5-1,6 миллиона рублей еще не так давно можно было купить Volkswagen Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid и другие, напоминает эксперт.
Соотношение продаж новых и подержанных автомобилей в последние годы наиболее сильно изменилось в пользу подержанных, отмечает Подщеколдин.
“Все хотят новую машину, но отдают предпочтение подержанным автомобилям. Средняя цена подержанного автомобиля с пробегом психологически составляет $1,6 млн. Люди голосуют ногами и рублями. Если бы сейчас появился хороший автомат по такой цене, продавалось бы все, а у нас даже отечественных моделей почти два миллиона”, – говорит глава РОАД.
Что касается “китайцев”, то все автомобили из Китая после пересечения границы прибавляют в цене более миллиона долларов, говорит эксперт. Например, Jetta V3 у себя на родине стоит 700-800 тысяч в рублях, а в РФ вы не найдете эту модель дешевле 2 миллионов рублей.
На цены влияют высокие таможенные пошлины и сборы, а также стоимость доставки. Европейцы и корейцы снизили цены за счет локализации, но китайцы в этом не заинтересованы и собирают автомобили в Китае, отмечает Подщеколдин.
Чтобы вернуться к прежним объемам производства – около 400 000 автомобилей в год, необходимо убедить иностранных партнеров сотрудничать, несмотря на санкции, а также нужны инвестиции и государственная поддержка, резюмирует Подщеколдин.