Создатели российского электромобиля «Атом» объявили о завершении зимних испытаний и калибровки шасси и системы стабилизации. Обещается, что серийный «Атом» будет иметь два режима работы водительской электроники – Comfort и Dynamic. Между тем, настройка шасси Atom еще не завершена, а калибровка ассистента водителя, например, продолжится летом на сухих дорогах.
Заключительный этап испытаний включал настройку подвески (включая амортизаторы и стабилизаторы), рулевого управления и электронной системы стабилизации для достижения баланса между динамикой и устойчивостью. Шасси испытывалось на различных дорожных покрытиях и в разных погодных условиях, сначала на специально построенном «седане», а затем на предсерийной модели Atom.
Режим Comfort в Atom обеспечивает плавное ускорение и стабильность при разгоне и маневрировании, снижая расход энергии. Режим Dynamic обеспечивает более агрессивное ускорение и реакцию на педаль акселератора, а также увеличение скорости прохождения поворотов, но запас хода в этом режиме у Atom будет меньше.
Электрокар будет оснащен системой контроля устойчивости, трекшн-контролем, антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой помощи при спуске с горы и антипробуксовочной системой.
“Кинематика многорычажной задней подвески и рассчитанная упругая кинематика шарниров позволили нам создать динамичный и интересный в управлении автомобиль с очень мягкой и комфортной подвеской”, – говорит Антон Егошин, руководитель группы виртуальной проверки Atom.
Платформа электромобиля подразумевает, что 204-сильный двигатель установлен на задней оси, а батарея размещена на полу в пределах колесной базы. У «Атома» будет распределение веса 47:53, полностью независимая подвеска и дорожный просвет 170 сантиметров.
В середине марта разработчики рассказали о тестировании низковольтной архитектуры Atom. В ближайшие месяцы команда разработчиков займется настройкой высоковольтной системы, оптимизацией алгоритмов обмена данными между блоками управления и продолжит калибровку и стабилизацию системы.