Mitsubishi Outlander третьего поколения пользуется популярностью среди людей, ищущих простой, но практичный кроссовер, не слишком дорогой и желательно японский. Но даже у этого популярного на российском рынке автомобиля есть свои слабые места, и существует шесть основных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы Outlander III.
Кузовные панели Outlander сделаны из тонкого металла, а качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего, поэтому его легко повредить. В местах соприкосновения с дверными уплотнителями краска может въесться в металл всего за несколько лет. Хотя оцинковка предотвращает быстрое распространение ржавчины по кузову, не стоит запускать процесс оцинковки.
Чтобы кузов выглядел хорошо, особое внимание следует уделять капоту, крышке багажника и нижним дверям. Сколы следует своевременно зачищать и подкрашивать. Снизу ржавчина чаще всего появляется на стойках и чашках подвески – эти места также необходимо регулярно осматривать и в идеале обрабатывать против ржавчины.
Обивка Outlander также не устойчива к коррозии. Тканевая обивка сидений становится неприглядной уже через 150 000 километров, а кожаная – растягивается и трескается даже через 100 000 километров. Рулевое колесо и селектор коробки передач демонстрируют аналогичный уровень износа. Элементы отделки салона легко царапаются, а лакокрасочное покрытие не отличается долговечностью.
Чтобы поддерживать салон в хорошем состоянии, можно потратить деньги на перетяжку сидений, руля и рычага переключения передач более качественными материалами. Установка чехлов на сиденья – менее бюджетный вариант. Неплохо заменить изношенные пластиковые детали. В любом случае, стоит регулярно сдавать их в профессиональную химчистку, чтобы свести к минимуму износ.
Электросистема Outlander не отличается надежностью. После 100 000 километров пробега может возникнуть множество неисправностей. Например, могут не работать кнопки на рулевом колесе и появляться ошибки на приборной панели. Неисправности могут возникнуть в центральном замке, фарах или стеклоподъемниках. Могут перестать правильно работать стеклоочистители.
Для устранения проблемы замените жгут проводов на рулевом колесе, проверьте и, при необходимости, замените блок ETACS, а также установите новый мотор стеклоочистителя. Чтобы избежать проблем, регулярно проверяйте электропроводку и следите за состоянием аккумуляторов и генератора. Не перегружайте электрическую систему, не включайте стеклоочистители, если блок замерз, и при необходимости смазывайте трапецию.
Бензиновые четырехцилиндровые двигатели 4B11 и 4B12, а также трехлитровый двигатель V6 с индексом 6B31 могут работать 300 000 километров и более. Двигатели Outlander подвержены утечкам масла.
В случае четырехцилиндрового агрегата необходимо обратить внимание на сальник коленчатого вала, который часто дает течь после 100 000 км пробега. В случае двигателя V6 следует проверить клапанную крышку на наличие утечек – в случае этого двигателя клапанная крышка является наиболее распространенным местом утечки масла.
Трансмиссия Jatco JF016, устанавливаемая на четырехцилиндровый Outlander, считается более надежной, чем другие агрегаты этого производителя, но ее нельзя назвать беспроблемной. Первая поломка может произойти после 150 000 километров пробега. Основные симптомы проблемы – проскальзывание ремня, особенно при разгоне или нагрузке, ухудшение мощности, а также необычный шум или вибрация при работе коробки передач.
Чтобы избежать серьезных поломок, важно регулярно менять масло в трансмиссии (каждые 40 000-60 000 километров) и использовать только масло, рекомендованное производителем. На кроссоверы до 2015 года рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения – после 2015 года он уже устанавливается на заводе.
Следует избегать резких стартов, повышенных нагрузок и буксировки. Состояние масла в коробке и наличие в нем мусора помогут вовремя обнаружить износ ремней и шкивов.
После 80 000 км пробега у Outlander могут возникнуть проблемы с подвеской, которые характеризуются стуком, скрипом или грохотом при движении по неровной поверхности и значительным снижением комфорта при движении.
Стук в передней подвеске при движении по ухабистой дороге указывает на то, что стойки амортизаторов изношены и требуют замены. Металлический стук при повороте или наезде на препятствие указывает на сильный износ стоек стабилизатора. Если при полной загрузке автомобиля наблюдается особенно заметное снижение комфорта при движении, сопровождающееся изменением дорожного просвета, пора заменить задние пружины. Стоит регулярно проверять состояние подвески и своевременно заменять амортизаторы и другие расходные материалы, чтобы избежать более дорогостоящих проблем.