Как пояснили Autonews.ru в одной из столичных автосервисных компаний, подогрев сидений подключен непосредственно к выключателю зажигания “15-м разъемом”. Это означает, что он работает только при включении зажигания, но без запуска двигателя.
Это само по себе увеличивает вероятность того, что заряда аккумулятора не хватит для запуска двигателя в самые неожиданные моменты зимой, предупреждает Илья Плисов, член совета директоров Российского союза автомобильных сервисных центров.
“Эти изделия не оказывают существенного влияния на заряд аккумулятора, мощность обогревателя составляет около 50 Вт, что не так уж и много, и, конечно, правильно включать обогреватель только при запуске двигателя, риск разряда аккумулятора в холодную погоду всегда присутствует”, – сказал Плисов.
При этом, как ни парадоксально, электромобили в большей степени подвержены этому риску. Помимо мощных тяговых батарей, для питания бортового электрооборудования в них используются обычные 12-вольтовые аккумуляторы. К ним подключаются подогреватели сидений. Однако поскольку 12-вольтовой батарее электромобиля не требуется много энергии для запуска двигателя, ее емкость значительно меньше, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, и она быстрее разряжается. В этом убеждены владельцы Tesla Model 3, побеседовавшие с Autonews.ru.
Второе опасение, которое, как признает Плисов, обычно связывают с подогревом сидений, – это риск возгорания автомобиля из-за неисправности такого устройства. Однако он утверждает, что вероятность такого происшествия крайне мала.
Он отметил, что вероятность возникновения пожара в работающем автомобиле очень мала. Блок предохранителей должен обеспечивать защиту, но повредить проводку и другие исправно работающие системы – такой риск всегда присутствует.