В своей новой статье эксперт “За рулем” Сергей Зиновьев рассказывает о рынке недорогих компактных кроссоверов 4×2.
Он выбрал несколько вариантов автомобилей возрастом около 10 лет, с пробегом 100-200 тысяч километров и ценой 1,2-1,2 миллиона рублей. Одним из нетривиальных пунктов выбора стал SsangYong Actyon.
Эти автомобили для российского рынка собирались во Владивостоке – модель задумывалась как богатая модель за скромные деньги. Оснащение хорошее, антикоррозийная обработка неплохая, но есть и проблемы. Эксперты расскажут о них и, в некоторых случаях, найдут способы их минимизировать.
“На вторичном рынке в основном представлен дизельный двигатель D11DTF в паре с австралийским автоматом BTR DSI-6 M20. Ни тот, ни другой дизель не подарок, а автомат откровенно слаб – грех было бы его рекомендовать. Штатный автомат 6F24 (модернизированный Hyundai A6MF1, многие детали взаимозаменяемы) знаком только с бензиновыми двигателями. Таких машин меньше и стоят они дороже. Атмосферник G20DF (149 л.с.) – чугунный блок, распределенный впрыск, АИ-92. Картину портит натяжитель цепи ГРМ, если вы готовы менять его каждые 80-100 тыс. км (иногда вместе с цепью) и бороться с течами, то с мотором можно жить – его ресурс огромен. Кроме того, у Aktion не очень надежное шасси, часто отказывает электроника. В итоге, как мне кажется, обслуживание слишком хлопотное. К тому же SsangYong прошел через банкротство и уже три года находится в “реструктуризации”, и ситуация с запчастями такая же”,- рассказал эксперт.
Читайте также: Купил малолитражку с мотором 1.5 — заплати налог на роскошь 168 300 рублей
Читайте также: “Появился политический след”: сотрудничество АвтоВАЗа и Chery рискует встать на паузу
Читайте также: Mitsubishi расторг соглашение о сборке машин в Калуге и выплатил компенсацию
Читайте также: От Skoda Kodiaq, Hyundai Creta и Skoda Rapid россияне поголовно избавляются