Именно поэтому отечественный автопром почти полностью производится в Китае. Недавно на премьере возрожденной российской марки «Волга» произошел конфуз.
Глава правительства Михаил Мишустин был удивлен установленным в машине рулем китайского производства, а автомобильные эксперты рассказали, почему импортозамещение – ахиллесова пята российского автопрома.
О возрождении автомобильного бренда «Волга» было объявлено летом прошлого года. К концу этого года производство начнется на арендованном предприятии Горьковского автозавода, а продаваться автомобили будут через дилерские центры Skoda.
Новый автомобиль протестировал премьер-министр Михаил Мишустин, который отметил, что машина выглядит современно, но раскритиковал создателей за недостаточный уровень локализации производства:
“Где сделан руль, в Китае? Я хочу, чтобы руль был сделан в России, это не так сложно”
Автомобильный эксперт Игорь Васильев отметил, что современный автомобиль – это не просто набор деталей, которые могут быть изготовлены на любом заводе. Сейчас речь идет о модульных платформах, которые требуют не только знания технологии производства, но и сложного и ультрасовременного оборудования.
По словам эксперта, для небольшого российского авторынка это финансово недоступно, и не из-за отсутствия денег, а из-за сроков окупаемости таких проектов, которые занимают десятилетия.
Те, кто критикует автомобили за то, что они не локализованы в России, забывают, что если все технологии будут разрабатываться в России, то и платить за окупаемость придется нам. Это значит, что автомобили будут дорожать, и в итоге люди перестанут их покупать, объясняет Васильев.
А для автоматических и роботизированных коробок передач нужен не только доступ к финансам и технологиям, но и исследования и разработки.
Необходимо, чтобы финансовая доступность мобильности была как минимум сопоставима с высоким качеством. По мнению автоэксперта, этого можно добиться за счет глобального сотрудничества и использования универсальных решений и технологий.
Новая модель Volga является адаптацией автомобиля Changan. Седан Raeton Plus построен на платформе P3, которая лежит в основе кроссовера Changan. Анатолий Фиронов, доцент Московского политехнического института, считает, что успех Changan на российском рынке сулит Волге хорошие перспективы на внутреннем рынке.
По мнению Фиронова, выбор базового партнера заключается в сочетании компоновки кузова и агрегатов, соотношении цены и качества. А ответ на вопрос «Почему в автопроме все китайское?» кроется в желании отечественных автопроизводителей как можно быстрее занять незанятую нишу и стремлении правительства изменить экономическую ситуацию в России в условиях санкций.
Времени на колебания нет – нельзя ошибиться с выпуском «примитивного» народного автомобиля, который и экономически важен, и для имиджа большая потеря, считает эксперт.
Приборы и узлы «Волги» производятся в разных странах – в Китае и России. При этом быстро установить совместимость невозможно. Вся электроника живет по единому стандарту кода и программного обеспечения бортовой электроники и уникальной для каждого автомобиля многосвязной архитектуры.
“Даже если вы попытаетесь применить что-то с разрешения дружественного экспортера, это требует тщательного тестирования. Быстро это не получится”, – считает эксперт.
Читайте также: Опубликованы первые фото салона, подкапотного пространства и подвески Tank 800
Читайте также: В России стартовали продажи Hyundai Celesta по цене 1,65 млн рублей, построенного на платформе популярного Solaris