Гибридные автомобили – это наше настоящее и наше будущее. В краткосрочной перспективе гибриды, конечно, более утилитарны, чем «электромобили», и хотя двигатель внутреннего сгорания в гибриде невелик и местами играет вспомогательную роль, не стоит забывать, что это полноценный двигатель, испытывающий почти не большую нагрузку, чем мотор в обычном автомобиле. Его ремонт обходится недешево, поэтому важно своевременно проводить техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания гибридного автомобиля, а также выбирать моторное масло.
Гибридные автомобили предлагают своим владельцам иную, большую степень свободы, чем полностью «электрические». Еще бы, ведь бензиновый двигатель включается, когда батареи разряжаются, что также помогает в пробках, а подключаемые гибриды обеспечивают автономность бензина (что заметно со временем). Электромотор + бензиновый двигатель обеспечивают отличное ускорение. Гибридные автомобили возлагают на владельца большую нагрузку один раз, в момент покупки, чтобы все остальное время можно было экономить на налогах и бензине. Многие так думают, но качественное обслуживание гибридного автомобиля обходится довольно дорого.
Для этого потребуются расходные материалы, которые до сих пор были дефицитными и недешевыми. Дело вот в чем: производители по инженерным соображениям переводят вспомогательные устройства, такие как кондиционер, усилители тормозов и руля, стартеры и т. д., с 12 вольт на высоковольтные аккумуляторы, которые могут выдавать более 500 вольт. Соответственно, изменились и требования к жидкостям, в основном в сторону уменьшения проводимости.
Поэтому в гибридных и электрических автомобилях используются специальные антифриз, трансмиссионная жидкость, «тормозная жидкость» и жидкость для кондиционеров. Аккумуляторы в «гибридных автомобилях» включены в контур охлаждения двигателя, но антифриз для этой системы должен отвечать особым требованиям по совместимости материалов и очень низкой проводимости.
Еще один момент, касающийся двигателей. Вся философия гибридов заключается в том, чтобы подчинить себе экономию топлива без ущерба для комфорта и ресурсов. Вы не можете использовать двигатель внутреннего сгорания от своего первого автомобиля. Он не справится с режимом работы, при котором двигатель запускается по команде компьютера и работает непродолжительное время, иногда даже не в режиме рабочего тепла. При постоянном запуске стартер и все фрикционные детали подвергаются повышенной нагрузке и износу.
Чтобы минимизировать износ и расход масла, производители используют масла с очень низкой вязкостью, которые за счет высокой скорости прокачки быстро образуют на поверхностях трения прочную масляную пленку под давлением. Очевидно, что это специализированные масла, поэтому рассмотрим их на примере reinWell Optimum 0W-20 от российского дистрибьютора ГСМ «Аллея Групп», крупной компании-поставщика европейских моторных масел и автохимии.
reinWell Optimum 0W-20 имеет новейший класс API: SP, что означает, что пакет моющих присадок состоит не из кальция, а из магния, который очищает лучше, чем его предшественник. Кроме того, имеется класс ILSAC GF-6, который демонстрирует устойчивость масла к явлениям LSPI – предотвращает повреждение поршней турбодвигателей, устраняет износ цепей ГРМ, повышает защиту от коррозии, может использоваться на бензинах низкой плотности, содержащих спирт, и исключает образование черного осадка.
В случае с гибридами маловязкое масло отлично прокачивается по системе, правильно формируя масляную пленку на цилиндрах и не загрязняя сливные отверстия под маслосъемными кольцами.
Optimum 0W-20 можно условно считать универсальным маслом для современных автомобилей с турбонаддувом и непосредственным впрыском, так как оно отвечает требованиям почти 90 % последних моделей европейских, американских, японских и китайских автомобилей. А также почти на 100 % соответствует требованиям гибридных автомобилей.