В основе LC300 лежит легкая пространственная рама, сваренная лазером, которая заметно прочнее (на 20%), чем у LC200.
Силовая структура кузова выполнена из стали, а большинство внешних панелей, включая крышу, отштампованы из алюминия.
Все это позволило сэкономить на «железе» почти 200 кг по сравнению с предыдущим поколением, но за счет появления нового оборудования снаряженная масса осталась практически прежней.
Гидропневматическая подвеска LC300, увы, утрачена: поднять высоту кузова на «трехсотке» на 40 мм невозможно. Зато в старшей комплектации появились электронноуправляемые адаптивные амортизаторы с изменяемыми характеристиками жесткости. Геометрическая проходимость модели по-прежнему хороша: угол въезда составляет 32°, угол съезда – 25°.
Версии отличаются не только списком оборудования и опций, но и типом полноприводной трансмиссии. На вершине находится продвинутый полный привод с овердрайвом, понижающей передачей и двумя дифференциалами с принудительной блокировкой на передней и задней осях.
Каждый колесный дифференциал может быть заблокирован независимо от другого. Также имеется активный стабилизатор поперечной устойчивости E-KDSS. Версия «City» оснащается только «овердрайвом» на базе центрального дифференциала Thorsen и блокировкой, понижающей передачей и автоматической блокировкой задней оси.
Двигатель состоит из двух агрегатов: нового 3,3-литрового шестицилиндрового турбодизеля в паре с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin мощностью 299 л.с. (700 Н-м) и бензинового наддувного 3,5-литрового V6 мощностью 415 л.с. (650 Н-м), позаимствованного у Lexus LS. Коробки передач идентичны.
Autonews заметил более 100 новых LC300 только в столице. Большинство машин уже ввезены в страну и доступны для покупки, но при желании автомобиль может быть доставлен на заказ. Стоимость варьируется от 14 до 17 миллионов рублей с учетом дилерских скидок.
Так, «внедорожник» GR Sport с бензиновым двигателем можно приобрести в Москве за 15 миллионов рублей. У автомобиля 18-дюймовые колесные диски, внедорожные «навороты» (блокировка «центра», дифференциалы с жесткими блокировками спереди и сзади, активные стабилизаторы поперечной устойчивости E-KDSS) и топовый набор оборудования.
В частности, здесь есть камера с обзором 360°, электрорегулировки сидений, автоматическое освещение и премиальная аудиосистема. В то же время отсутствует функция светового сигнала поворота.
Цена дизельного варианта в юбилейной 70-й комплектации составляет 15,5 миллиона рублей. У такого автомобиля есть подсветка сигнала поворота, а колесные диски уже не 20 дюймов. Но это «городская» версия с самым низким бампером, главное достоинство которой – наполненность опциями. На бездорожье эта модификация не заканчивается, здесь также нет E-KDSS.