Китайских автомобилей в России никогда не было так много, как сейчас, но связанные с ними риски для будущих и нынешних владельцев никуда не исчезли.
Один из них касается сложностей с диагностикой и устранением неисправностей, сообщил на пресс-конференции президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин.
По его словам, сотрудники техцентров жалуются на недостаток диагностического оборудования для китайских автомобилей и отсутствие систематизированного электронного каталога запчастей.
«Из-за крайнего нежелания автопроизводителей предоставлять техцентрам диагностическое оборудование и необходимое программное обеспечение, даже устранение неисправностей на моделях китайского производства зачастую вызывает серьезные затруднения. Действующее российское законодательство не накладывает на дилерские центры никаких обязательств по предоставлению доступа к соответствующему оборудованию и технической информации. Мы неоднократно призывали правительство обратить внимание на эту проблему, – говорит Алексей Подщеколдин.
В результате ремонт «китайских» автомобилей часто затягивается и занимает гораздо больше времени, чем ремонт автомобилей европейских, японских или корейских марок, добавил он.
Практика частых рестайлингов и смены поколений китайских автомобилей имеет свои минусы. По словам Подщеколдина, нередки случаи, когда после обновления модели некоторые детали не подходят к автомобилю, потому что изменились места крепления или форма самой детали.
«Доходило до того, что приходилось заказывать детали не по каталогам, а по фотографиям», – жалуется Алексей Подщеколдин.
Антон Шафарин, заместитель председателя Национального автомобильного союза (НАС), говорит, что дилеры, привозящие в Россию автомобили «экзотических» китайских марок, порой не задумываются о том, как владелец будет обслуживать машину в дальнейшем.
То же самое, по его словам, касается и ликвидности на вторичном рынке, и можно только догадываться, насколько упадет цена при возникновении трудноразрешимых проблем.
Кроме того, техцентры и автосервисы по-прежнему сталкиваются с проблемами доступности оборудования, необходимого для диагностики и ремонта «китайцев», и сложностями с поиском и заказом запчастей. По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, от этой проблемы не застрахованы даже автомобили марок, официально представленных в России.
«Один из моих подписчиков попал в аварию на российском автомобиле китайского производства, и ему пришлось ждать почти четыре месяца, чтобы получить новую дверь для своей машины, которую он заказал у официального дилера, а стоимость доставки была непомерно высокой», – рассказывает Максим Кадаков.