Владельцы недавно выпущенных гибридных автомобилей борются с дорожной полицией и судами за то, чтобы стандартизировать способ подсчета электроэнергии. С тяжелым сердцем они платят дорожный налог в четыре раза больше. В России насчитываются десятки тысяч гибридных автомобилей, а в Санкт-Петербурге – менее 2 6 000.
Но только в сентябре Денис Мантуров, первый заместитель председателя правительства РФ, назвал производство гибридных автомобилей одним из стратегических приоритетов развития российского автопрома. Он даже заявил, что это направление будет включено в новую государственную программу «Промышленное обеспечение транспорта» и что государство окажет поддержку в стимулировании спроса на такие автомобили «в ближайшее время».
Похоже, что эта речь в принципе не направлена на продвижение гибридных автомобилей, а только на тех, что родились в России.
Сегодня считается, что в мире существует два типа гибридных автомобилей: параллельные и последовательные. Первый – это «электромобиль», работающий на низких скоростях с бензиновым двигателем, прикрепленным к колесам; у второго двигатель внутреннего сгорания не прикреплен к колесам, а работает только генератор для зарядки аккумулятора и питания электромотора. Однако эксперты настаивают, что на самом деле существует целых семь типов, и, говоря прямо, было бы неправильно расставлять их всех под одну гребенку.