На автомобильном рынке представлено множество различных типов трансмиссий, среди которых выделяются две: механические и роботизированные (часто называемые “роботами”). Несмотря на схожесть функций, есть несколько ключевых различий, которые влияют на эксплуатацию, надежность и стоимость.
“Робот” – это, по сути, традиционная механическая коробка передач со сложным узлом сцепления, обеспечивающим быстрое и практически беспроблемное переключение передач.
Это достигается за счет автоматического управления механизмом сцепления, которое предотвращает разрывы крутящего момента при переключении.
Коробка передач принципиально отличается от автоматической. В ней используется гидротрансформатор, который позволяет плавно изменять передаточное число в широком диапазоне без необходимости переключения передач.
В результате трансмиссия поддерживает оптимальные обороты двигателя, обеспечивая более плавную и комфортную езду.
Несмотря на конструктивные различия, и робот, и трансмиссия одинаково чувствительны к движению на низких скоростях, особенно когда скорость автомобиля падает ниже холостого хода.
В этот момент автоматика робота заставляет диск сцепления разомкнуться, что приводит к его нагреву и ускоренному износу. В трансмиссии гидротрансформатор распределяет часть нагрузки, снижая нагрузку на механические компоненты.
И вариатор, и “робот” не подходят для бездорожья: повышенные нагрузки и частые переключения приводят к перегреву коробки передач из-за трения механических деталей.
В плане ремонта вариатор значительно дороже “робота” и требует более сложных и дорогостоящих процедур. Поэтому важно помнить, что вариатор требует более аккуратного и спокойного стиля вождения.
Не стоит забывать и о своевременной замене масла в трансмиссии, как вариатора, так и “робота”. Это поможет продлить срок службы этих дорогостоящих компонентов, приблизив их к сроку службы самого автомобиля.
