Ожидается, что поставки новых автомобилей в режиме параллельного импорта серьезно сократятся из-за ужесточения правил ввоза в страны ЕАЭС.
Тем не менее спрос на «устаревшие» бренды сохраняется. Например, россияне до сих пор испытывают сильную привязанность к корейскому Hyundai Santa Fe.
Мировые продажи кроссовера пятого поколения начались совсем недавно, а на казахстанском рынке он представлен с весны 2024 года, хотя доступны и чисто корейские модели.
“Самая младшая и доступная версия оснащалась атмосферным двигателем G4KN 2.5 (194 л.с.) и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Такая пара двигателя и трансмиссии кажется наиболее оптимальной с точки зрения надежности и стоимости обслуживания, несмотря на то, что двигатель имеет сложную двухрядную систему комбинированного впрыска. Тот же двигатель, но с турбонаддувом (G4KP, 281 л.с.), сочетался только с роботизированной трансмиссией, как и дизельный двигатель 2.2 с алюминиевым блоком (199 л.с.). Восьмиступенчатый робот D8LF1 с двумя «мокрыми» сцеплениями выпускается с 2019 года – об этом агрегате наши сервисмены почти ничего не знают, основные болевые точки пока не раскрыты”,- поделился Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем».
К слову – самая дешевая версия Hyundai Santa Fe имеет 18-дюймовые колеса, подогрев руля и всех сидений, двухзонный климат-контроль, 10 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения и удержания в полосе.
Оснащение «базовой» тоже богатое, но цена кусается – 5,7 миллиона рублей.