Подавляющее большинство современных переключателей имеют клиноременную конструкцию, а толкающий ремень изготовлен из листового металла. Вероятно, так делают в Китае. Очень немногие производители автомобилей используют молнии – например, Subaru, – но почему? Почему? Цепная передача сложнее и дороже в производстве. Но в теории она более долговечна.
Во-первых, сама цепь прочнее и дольше держится на месте. Во-вторых, ремни, изготовленные из пластин, не любят сильных изгибов – именно поэтому езда на самых высоких скоростях и в самых перегруженных условиях значительно сокращает их срок службы (в этих случаях ремень сильнее всего изгибается на одном из шкивов, поскольку он обматывается вокруг него по наименьшему радиусу).
По этой же причине диапазон мощности клиноременной коробки передач обычно более узкий, то есть разница между минимальным и максимальным передаточным числом.
Знакомая клиноременная трансмиссия Gamma C0GF1 в основном используется в кроссовере Kia Seltos, но также встречается в моделях Kia Cerato и Soul, а также в Hyundai Elantra, Creta и Kona. Фирменное название – IVT.
Коробка передач предназначена для двигателей объемом до 2,0 литра в линейках Gamma и Nu, с крутящим моментом до 180 Ньютон-метров. Это не так уж и много, поэтому необычно, что вместо обычного ремня выбирается Luk zip tie. Диапазон мощностей составляет 6,96.
Трансмиссия производится в Корее. Она была разработана в 2016 году компанией Hyundai Transys (дочернее предприятие Hyundai Motor, занимающееся производством трансмиссий). Однако, как показал наш анализ, за образец, безусловно, можно взять японские трансмиссии JF015E серии Jatco и цепные версии серий JF017/JF018.
В целом, корейские переключатели не уступают японским прототипам. Благодаря цепному приводу это один из самых долговечных переключателей, который можно использовать с двигателями с низким кубическим сантиметром. Он может прослужить до 300 000 километров без серьезного ремонта.
Ссылка на видео: https://vkvideo.ru/video-1623507_456246172?ref_domain=zr.ru