Шведская компания Koenigsegg заметно отличается от других небольших и амбициозных фирм: она движется в собственном направлении, предлагая совершенно уникальные решения, не спешит выпускать электромобили и не стесняется экспериментировать с технологическими форматами.
Шедевр под названием Gemera известен далеко не всем – он находится в тени автомобилей куда более именитых брендов, но он достоин пристального внимания и разбора. Более не шаблонную и мощную «ракету» ещё поискать!
Злой язык иногда называет суперкары “лягушками”, потому что они плоские, широкие и низкие. Gemera соответствует такому описанию, но здесь нет привычных пропорций, длинной колесной базы и большой площади бокового остекления.
Все потому, что это двухрядный седан без центральной стойки и с огромными подъемными дверями в стиле гильотины. “Четыре двери? Это же автомобиль для обычного седана!” – Как будто дизайнеры намекают.
“Спорт встречается с роскошью” – так примерно можно описать интерьер Gemera. Еще вопрос, чего здесь больше – первого или второго? Ковшеобразные сиденья, аудиосистема с 11 динамиками, мониторы с Apple CarPlay для передних и задних пассажиров, восемь (!) подстаканников, четыре из которых с подогревом и четыре с охлаждением – отличный набор для дальних поездок.
Глядя на его комфортабельный и стильный интерьер, можно подумать, что Koenigsegg Gemera – это некий компромисс в плане техники. Это потому, что это седан, замаскированный под гиперкар, но это не так!
Перед нами последний из послушных суперкаров, с монококом из углеродного волокна, кузовом из углеродного волокна и гидравлически регулируемым дорожным просветом.
Гибридная силовая установка Gemera общей мощностью 2 300 л.с. и 2 750 Нм объясняет, почему Koenigsegg называет его мегакаром. Давайте рассмотрим все основные компоненты и начнем с двигателя внутреннего сгорания.
Это не уменьшенный агрегат, а 5-литровая “восьмерка” с двумя турбокомпрессорами в блоке цилиндров. Он выдает впечатляющие 1500 лошадиных сил и 1500 Нм крутящего момента.
Восьмицилиндровому двигателю помогает фирменный электромотор из темной материи, который установлен спереди и выдает 800 л.с. и 1250 Нм, а питается он от 850-вольтовой тяговой батареи весом 39 кг и емкостью 14 кВт⋅ч.
Обычно автопроизводители с четырехзначной мощностью используют роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, особенно Bugatti Chiron и Ferrari SF90 Stradale. Koenigsegg Gemera не стал следовать этому примеру и удивил нас своим агрегатом Light Speed Tourbillon Transmission (LSTT).
Это трехосный агрегат с девятью передачами, шестью мокрыми сцеплениями и бортовым фрикционом для управления вектором тяги. Крутящий момент, передаваемый от переднего электромотора на каждое колесо, также меняется в зависимости от ситуации.
Реноме «семейной ракеты» поддерживает такой неслыханный для гиперкара атрибут, как углепластиковый бокс Gearbox на крыше. Он непростой — увеличивает коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) «Джемеры» всего на 11 процентов и позволяет двигаться со скоростью до 300 км/ч.
Читайте также: Ecotech Powertrain провела церемонию первого запуска гибридного двигателя H4J20
Читайте также: В Китае стартовали розничные продажи обновленного кроссовера Jetta VS5